【作 者】喬鋒敏;白穎;李奎;劉姣姣

　　【引 言】

　　在航空制造工程中，鈑金零件制造是重要組成部分，鈑金制造技術(shù)的發(fā)展對(duì)提高飛機(jī)性能、加快飛機(jī)產(chǎn)品發(fā)展、降低飛機(jī)研制費(fèi)用具有重要意義[1]。

　　框板類零件是飛機(jī)制造中常見的鈑金件，在航空領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，主要是用作連接及機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化。

　　為了實(shí)現(xiàn)“短周期、低成本”的科研生產(chǎn)要求，擬探究1種“一模多件自適應(yīng)定位”的橡皮液壓成形方案。借助CATIA及PAM-STAMP有限元分析，通過優(yōu)化展開毛坯及模具結(jié)構(gòu)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)在1副模具上同時(shí)成形相互對(duì)稱的2個(gè)鈑金框類零件的不同異向彎邊。此方案將“一件兩?！眱?yōu)化為“一模兩件”，經(jīng)生產(chǎn)試驗(yàn)驗(yàn)證，該方案模具數(shù)量少、成本低，成形、定位、卸件效率高，零件成形質(zhì)量高，操作簡便，易于推廣。

　　【結(jié)束語】

　　計(jì)算機(jī)技術(shù)為塑性成形技術(shù)提供了高效設(shè)計(jì)的發(fā)展基礎(chǔ)，加快了塑性加工技術(shù)從經(jīng)驗(yàn)向科學(xué)化轉(zhuǎn)化的過程，做到了更精、更省、更凈[11]，通過探究得出如下結(jié)論。

　　（1）借助PAM-STAMP有限元分析軟件對(duì)零件進(jìn)行了數(shù)值模擬驗(yàn)證，探索框板類零件6 mm加強(qiáng)小彎邊與型胎貼合度差的解決方案，最終確定了最優(yōu)型胎高度為40 mm。

　?。?）對(duì)于7075-0材料的窄長條形零件，對(duì)常規(guī)圓形結(jié)構(gòu)銷釘孔進(jìn)行工藝補(bǔ)償，將圓形銷釘孔優(yōu)化為長圓形銷釘孔，使熱處理后拉長的零件有一定躲避空間，避免零件與銷釘發(fā)生干涉，方便零件熱處理后進(jìn)行定位校形。

　?。?）零件兩端采用半球形帶帽臺(tái)階銷定位，該臺(tái)階銷與蓋板下表面圓形銷釘帽躲避凹槽配合使用，不僅實(shí)現(xiàn)了蓋板與型胎的快速自動(dòng)合模，還方便了人工快速拆卸銷釘，縮短了模具裝卸時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，此方案適用于所有帶蓋板模具。

　?。?）該“一模兩件自適應(yīng)定位”結(jié)構(gòu)的模具可實(shí)現(xiàn)在1副模具上同時(shí)成形相互對(duì)稱的2個(gè)鈑金框零件的不同異向彎邊，模具數(shù)量減少一半，成形效率提高了2倍，生產(chǎn)成本低，成形、定位、卸件效率高，零件一次成形質(zhì)量高，操作簡便，易于推廣。

　　以下是正文：