雙碳背景下，輕量化是汽車制造技術未來發(fā)展的必然方向。而汽車底盤系統(tǒng)約占整車質量的27%，所以底盤件的輕量化對整車輕量化的重要性不言而喻。

　　如何升級汽車底盤件的制造工藝來適應輕量化的要求呢?

　　總體上看，目前有兩種趨勢：一種是整體壓鑄成型，采用鋁合金低壓鑄造、真空鑄造的一體化成型工藝來生產制造底盤件;另外一種工藝是內高壓成形，是通過對管坯腔內施加液體壓力及在軸向施加負荷作用，使其在給定模具型腔內發(fā)生塑性變形，管壁與模具內表面貼合，從而得到所需底盤件的成形技術。

　　整體壓鑄成型工藝有利于降低整體制造成本，但是壓鑄機成本高，廠家少，而且由于是整體壓鑄，導致后期底盤件更換成本高，所以目前這種工藝較多用于高端車型。但是內高壓成形工藝避免了這些缺陷，高端車型和普通車型均可適用。

　　采用內高壓成形工藝生產的汽車底盤件

　　從當前行業(yè)和市場看，底盤件制造工藝正處于由傳統(tǒng)的沖壓焊接向內高壓成形工藝過渡的階段，越來越多的廠商尋求采用這種新的工藝來制造底盤件。

　　這和內高壓成形技術的特點密不可分。

　　第一、效率高。內高壓成形技術在成形底盤件時速度較快，比如在成形汽車梁時XX秒左右就可以完成一次成形，符合底盤件廠商的效率要求。

　　第二、可減少工序和模具數(shù)量。相比于沖壓焊接，內高壓成形工藝減少了中間加工工序和模具數(shù)量，降低了底盤件廠商的生產成本和模具成本。

　　第三、產品質量穩(wěn)定可靠。采用內高壓成形工藝制造的底盤件質量穩(wěn)定可靠，一致性好，尤其是抗拉、抗疲勞等性能更加優(yōu)異。

　　第四、材料利用率高。內高壓成形工藝，材料的利用率高達90%-95%，可為底盤件廠商大幅節(jié)省材料成本。

　　第五、轉產快，成本低。如遇汽車改型升級，底盤件廠商可快速靈活、低成本完成轉型生產，后期底盤件更換維修成本也低。

　　另外，采用內高壓成形工藝更容易實現(xiàn)局部復雜特征、特殊外觀的塑造，比如說局部加強筋、產品外觀需要符合安裝避空位置等情況下采用內高壓成形工藝，成形效果好且設計也相對容易。

　　扭力梁內高壓成形現(xiàn)場

　　事實上，關于內高壓成形技術在底盤件制造領域的產業(yè)化應用方面，我司已經積累了豐富成熟的經驗。我司資深客戶寧波思明公司，是一家研發(fā)生產汽車零部件的老牌知名企業(yè)，其在安徽公司新建的底盤件生產線采用了我司研發(fā)生產的內高壓成形設備，不僅提高了生產效率，也降低了轉產成本。

　　降本增效，是企業(yè)提升核心競爭力的主要途徑之一，而這一點也恰恰是內高壓成形技術的追求方向和核心優(yōu)勢所在。

　　所以，除了底盤件，很多廠商也采用內高壓成形技術來生產制造汽車發(fā)動機支架、排氣系統(tǒng)管件、中冷管等其他管件?？梢哉f，內高壓成形技術在汽車零部件制造領域的應用前景非常好，當前普及速度正快速提升。