【前 言】

　　安全、節(jié)能、環(huán)保是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢而汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)上述口標(biāo)的有效手段和方法。國際主流車企認(rèn)為汽車輕量化主要是通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造工藝和新材料開發(fā)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。對于底盤類零件典型代表—副車架而言，內(nèi)高壓成形技術(shù)已在國內(nèi)外得到了較廣泛的應(yīng)用。

　　本文針對某沖焊結(jié)構(gòu)后副車架，全新開發(fā)內(nèi)高成形結(jié)構(gòu)后副車架;利用產(chǎn)品有限元仿真分析優(yōu)化其強(qiáng)度和耐久性，利用工藝成形有限元仿真分析優(yōu)化內(nèi)高壓成形性，制定了全工序低成本化工藝方案;利用基于全工序?qū)嶋H生產(chǎn)過程成本模型評估了兩種結(jié)構(gòu)的成本差異;最終完成總成樣件試制和總成臺架試驗(yàn)，驗(yàn)證了內(nèi)高壓成形結(jié)構(gòu)后副車架產(chǎn)品和工藝開發(fā)的可行性，為主機(jī)廠開發(fā)內(nèi)高壓成形結(jié)構(gòu)后副車架提供了一定的技術(shù)參考。

　　【結(jié) 論】

　　(1)利用有限元仿真技術(shù)對內(nèi)高壓成形結(jié)構(gòu)后副車架進(jìn)行了CAE典型工況和大負(fù)荷工況分析，驗(yàn)證了產(chǎn)品可行性。

　　(2)針對內(nèi)高壓成形結(jié)構(gòu)縱梁，提出一種一模S型雙件出件形式，不僅提升了材料利用率，從91. 0%提升至93. 5%;而且提升了制造效率，實(shí)現(xiàn)一模雙出;還降低了對設(shè)備密封系統(tǒng)的要求，從而降低了內(nèi)高壓成形設(shè)備投資成本和廢品率。

　　以下是正文：