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本文以某變速箱內(nèi)輸出軸為研究對象，介紹了在通用壓機上，采用冷鍛成形工藝獲得合格零件的工藝方法，并基于剛塑性有限元理論，利用有限元分析軟件，對其成形工藝展開研究，探尋材料流動規(guī)律、充填狀況及成形力，為其生產(chǎn)應(yīng)用提供參考。...
熱沖壓成形鋼板技術(shù)是指將鋼板經(jīng)過高溫加熱(攝氏900°C以上）后一次沖壓成形，又迅速冷卻從而全面提升鋼板強度，隨著汽車環(huán)保和安全法規(guī)的日益嚴(yán)格，熱沖壓成形已經(jīng)被各大主機廠廣泛采用。...
本文針對HC340/590DP先進(jìn)高強度鋼和A1Si l OMnMg-T7鑄鋁材料組合，研究了不同類型鉚釘長度、鋼板及鋁板厚度對自沖鉚接接頭成形質(zhì)量和力學(xué)性能的影響。...
計算機技術(shù)為塑性成形技術(shù)提供了高效設(shè)計的發(fā)展基礎(chǔ)，加快了塑性加工技術(shù)從經(jīng)驗向科學(xué)化轉(zhuǎn)化的過程，做到了更精、更省、更凈。...
風(fēng)缸是機車上的關(guān)鍵零部件，其作用主要是儲存壓縮空氣，供制動系統(tǒng)及其他用風(fēng)系統(tǒng)使用，同時能夠使壓縮空氣冷卻，分離沉淀部分油、水等。其中殼體是風(fēng)缸的重要組成部分，殼體成形的好壞會直接影響下工序殼體與端蓋的組焊質(zhì)量，進(jìn)而影響探傷和壓力試驗。...
轎車上中央通道屬高帽形件,其形狀由腹板面、側(cè)壁和法蘭等3部分構(gòu)成,如果采用低帽形件慣用的拉伸或翻邊方法成形,制件側(cè)壁會產(chǎn)生嚴(yán)重的卷曲、起皺和回彈等異常。采用拉伸和成形相結(jié)合的方法,工序順序遵循先難后易的原則,較好地解決了成形的難題。...
通過重新設(shè)計短殼壁板的成形工藝路線，采用“先彎后銑”的成形工藝，降低了滾彎成形的工藝難度，避免了產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生。...
李雪松等人采用有限元軟件DEFORM-3D模擬整個工藝過程，模擬結(jié)果表明沖鍛復(fù)合成形工藝成功展現(xiàn)了零件底部壁厚的變化.整個工藝流程切實可行。...
本文利用ABAQUS軟件建立漸進(jìn)成形數(shù)值模擬模型，結(jié)合試驗分析成形工具頭直徑、加工層數(shù)、加工進(jìn)給率和機床主軸轉(zhuǎn)速對零件壁厚均勻性的影響并得出使其壁厚均勻性達(dá)到最優(yōu)的最佳工藝參數(shù)組合。...
本文以自流鉆螺釘為研究對象，分析了其結(jié)構(gòu)形狀特點，最終確定了一種多工步冷擠壓成形工藝，具體的成形工藝如下：坯料擠圓整形、螺釘尾部擠壓成形、螺釘頭部鐓粗成形、螺釘桿部三角特征與頭部法蘭鐓擠復(fù)合成形。...