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本文針對某沖焊結(jié)構(gòu)后副車架，全新開發(fā)內(nèi)高成形結(jié)構(gòu)后副車架;利用產(chǎn)品有限元仿真分析優(yōu)化其強(qiáng)度和耐久性，利用工藝成形有限元仿真分析優(yōu)化內(nèi)高壓成形性，制定了全工序低成本化工藝方案。...
本文以三通管為研究對象，借助有限元 Dynaform軟件對零件成形進(jìn)行數(shù)值模擬分析，分析管件沿軸向和縱向截面的壁厚分布情況，在內(nèi)高壓成形過程中，截面在支管處壁厚減薄較為明顯，減薄率為12.67%，在許用范圍內(nèi)。軸向進(jìn)給和內(nèi)壓力進(jìn)給路徑不同，成形的零件壁厚也就有所差異。...
雙碳背景下，輕量化是汽車制造技術(shù)未來發(fā)展的必然方向。而汽車底盤系統(tǒng)約占整車質(zhì)量的27%，所以底盤件的輕量化對整車輕量化的重要性不言而喻。...
由于板材充液成形設(shè)備較貴，技術(shù)比較復(fù)雜，所以目前市場上的應(yīng)用不是很多，而管、板兩用設(shè)備更是鮮少有企業(yè)應(yīng)用。有些人對這方面的技術(shù)和相關(guān)應(yīng)用比較感興趣，那我就簡單來說下管、板兩用充液成形設(shè)備的一些情況，讓大家對這個技術(shù)和設(shè)備有一定的了解。...
我本人長期從事內(nèi)高壓成形技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用工作，對這方面也有一定的了解，內(nèi)高壓成形技術(shù)的應(yīng)用和普及不會是一蹴而就的，也會面臨一些問題，它需要一個過程。那今天我就來簡單聊下內(nèi)高壓成形技術(shù)應(yīng)用會面臨哪些困難?...
10月19、20日，我參加了上海森蔚汽車第二屆新能源汽車底盤創(chuàng)新技術(shù)論壇暨輕量化與先進(jìn)制造技術(shù)研討會。會上嘉賓普遍認(rèn)為，雙碳背景下，輕量化是汽車制造技術(shù)未來發(fā)展的必然方向。...
作為本次研討會唯一一家流體壓力成形技術(shù)及裝備研發(fā)企業(yè)，我司總工程李經(jīng)明在會上做了《流體壓力成形模具、工藝及使用案例》主題演講。演講中李總重點(diǎn)介紹了我司內(nèi)高壓成形裝備的優(yōu)勢以及目前在汽車底盤件成形上的具體應(yīng)用。...
內(nèi)高壓成形技術(shù)不僅能夠減輕產(chǎn)品重量、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化，更能提高產(chǎn)品的強(qiáng)度及剛度，是一種接近凈成形的先進(jìn)塑性成形技術(shù)，并已成為管材成形技術(shù)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。...
本文以吸能盒為例，研究管件內(nèi)高壓脹形參數(shù)對吸能盒的影響。首先對比3種不同結(jié)構(gòu)橢球狀吸能盒模型的吸能效果，然后借助有限元軟件對橢球狀吸能盒的脹形過程進(jìn)行模擬分析并優(yōu)化，最終獲得以壁厚最小值及壁厚均勻程度為目標(biāo)的最優(yōu)參數(shù)組合，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了液壓脹形的可行性。...
近年來，液壓成形作為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑之一是在汽車制造領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，與傳統(tǒng)的沖壓-拼焊制制造工藝相比 ，液壓成形優(yōu)勢顯著。...